爭奪AI晶片領導地位 英特爾、三星、輝達的奇謀

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爭奪AI晶片領導地位 英特爾、三星、輝達的奇謀

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本屆CES上,英特爾升級AI PC,搶攻車用市場,輝達意在打造混合AI運算平臺。三星則將以AI貫穿物聯網,建立從半導體到產品的新生態系。(圖/路透社)

根據《財訊》雙週刊報導,CES(美國消費者電子展)2024年無疑是大廠競相推出新產品,爭奪AI晶片領導地位的舞臺。從今年英特爾、三星和輝達等大廠的參展最新動態,也可觀察今年半導體市場的最新發展。

此次英特爾在CES的兩大重點分別是AI PC和車用晶片。AI PC題材,在臺灣已經炒得沸沸揚揚,英特爾除了推出瞄準AI PC的IntelCoreUltra行動處理器,還有HX系列行動處理器。英特爾新處理器的設計,讓電腦可以加速處理和人工智慧有關的功能,例如,剪輯影片時如何讓被拍攝者和背景利用AI快速分離;或是在看電影時,比個手勢,電腦就能知道你是要讓影片暫停,還是快轉。

英特爾最新一代的CoreUltra處理器整合NPU (網路處理器)、CPU(中央處理器)和GPU(圖形處理器),在AI PC市場來勢洶洶。根據IDC報告,光是2023年第3季,全球PC出貨量即達到6820萬臺。根據Steam調查,2023年12月,英特爾在PC處理器市佔率仍達66%,遠遠領先對手超微。英特爾出手,很快將形成巨大的新AI PC平臺。

英特爾 強攻車用晶片市場

英特爾今年在車用晶片的攻勢也同樣積極,並首次端出車用晶片的新解決方案。英特爾副總裁韋斯特表示,英特爾預測,就像當年的智慧型手機快速取代只能打電話的功能型手機,軟體定義汽車(Software defind Vehicle)將取代傳統汽車,從現在只佔市場兩成,到2035年時佔到8成。

他分析,汽車轉型的過程,運算架構需要巨大的變化,但過程很像當年英特爾幫資料中心所做的架構轉型。他打出投影片顯示,在英特爾的藍圖中,未來汽車會是以分區方式運算,重要資料在各區先自行處理完成,再透過高速車用乙太網路傳到主電腦,相容於各種作業系統,還必須節能。

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因此,英特爾首次拿出爲未來軟體驅動的汽車所設計的SDV晶片家族,這款晶片不只可以同時用AI分析駕駛環境,還能處理4K影像,同時讓乘客在車上玩遊戲,還必須符合車規的安全要求。

《財訊》雙週刊指出,爲了讓電動車更節能,英特爾還宣佈多項合作案,第1,和美國汽車工程師協會(SAE)合作,制定車輛平臺的電源管理標準,就像當年爲筆電建立各種電源模式一樣,預計新標準可爲電動車省下3~4成電力。第2,英特爾宣佈併購法國公司SiliconMobility,利用這家公司擁有的FPCU(現場可編程控制單元),可以主動減少電動車的能源浪費。

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