長榮機師獲得罷工權 恐生臺灣航空史第4次罷工

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長榮機師獲得罷工權 恐生臺灣航空史第4次罷工

機師工會於今天於工會辦公室針對長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議之罷工投票正式進行開票,在主管機關-桃園市勞動局代表與工會律師的見證下,開票結果工會長榮分會順利取得合法罷工權。記者黃仲明/攝影

長榮機師罷工投票結果今天揭曉,取得罷工權,盤點國籍航空業曾經歷3次罷工,首例是2016年的華航空服員罷工事件,2019年長榮空服員罷工則歷時最久,長達17天才落幕。

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長榮航空機師爭取調薪20%、提高外站津貼至每小時6美元以及訴求禁用違法外籍機師,與長榮航空勞資爭議調解破局,後續由桃園市機師職業工會舉行罷工投票。

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機師工會今天揭曉投票結果,長榮機師取得合法罷工權,後續若啓動罷工,將成臺灣航空史上第4次罷工事件,中央社整理過往航空業3次罷工事件及勞資爭議的焦點,讓讀者瞭解始末。

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●華航空服員罷工 臺灣航空史首例

臺灣航空業首次罷工,是2016年由華航空服員發起的罷工事件,桃園市空服員職業工會在取得合法罷工權後,宣佈從當年6月24日凌晨0時起開始罷工。

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當時華航空服員有7大訴求,包含不得更改會員現行報到處及工時計算方式;保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天;國定假日出勤應依法給付雙倍工資;除了越洋航線,其餘工作條件全面迴歸勞基法保障;外站津貼提高爲每小時5美元,非會員不得享有;實施考績雙向互評以及給予會員代表、理事、監事會務假。

華航空服員罷工事件雖然持續3天,但其實24日當晚9時勞資雙方經協商後已有取得初步共識,但考量發還護照以及空服員抗爭還需要恢復體力,因此一直到6月27日零時才復工,這場罷工最後導致逾百班的航班停飛,影響人數高達逾3萬人。

●春節期間罷工 華航機師盼改善過勞

華航空服員罷工事件落幕後,華航機師在2019年2月8日宣佈啓動罷工,當時正值春節期間,不少旅客春節排定的行程大亂。

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華航機師當時主訴求在於改善機師過勞情形,要求讓機師過勞的航班必須增派人力,此外還有要求副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓、禁止對工會會員秋後算帳、禁搭便車條款、撤換破壞勞資關係主管,以及比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。

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當時勞資雙方歷經4度協商纔在疲勞航班等5項議題中達成共識並簽署團體協約,罷工總計長達7天,讓華航總共取消214個航班,影響旅客超過2萬5000人,而雙方簽訂的團體協約中也帶有和平協議,允諾3年半內不再罷工。

●長榮空服員罷工17天 創航空業最長紀錄

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華航機師罷工後約4個月,長榮空服員也因爲多次與資方勞資爭議調解破局,於2019年5月13日啓動罷工投票,長榮空服員提出的8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商。

根據勞資爭議法規定,工會要取得罷工權必須全體會員過半數同意,由於當時桃園市空服員職業工會還有華航等其他公司的空服員,爲消除外界「長榮罷工、華航決定」的質疑,工會也自行設下第2道門檻,要長榮分會的同意票超過8成才取得合法罷工權。

工會後續在同年6月7日取得罷工權,在6月20日的正式協商會議時因協商破局,工會隨之啓動罷工,雙方後來雖有多次私下協商,進展卻相當有限,直到6月28日,工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面並提出調整方案,工會成員也針對新方案進行投票才露出曙光。

針對新方案的投票雖然顯示工會成員支持新方案,但雙方後來仍因秋後算帳協商觸礁,直到同年7月6日,勞資雙方成功第3度協商並正式簽署團體協約,讓這場罷工行動落幕。

長榮空服員罷工共長達17天,創下了國籍航空業歷來最長的罷工紀錄,長榮因此取消1440個航班,影響旅客數將近28萬人次。

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